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從“桂渝故事”看陸海新通道崛起之路 班列開行增長率,何以達到三位數?
2024年3月4日 9:18 來源:重慶日報
新的一年,廣西平陸運河馬道樞紐建設加快推進。廣西日報記者 周軍 攝
新的一年,廣西平陸運河馬道樞紐建設加快推進。廣西日報記者 周軍 攝

  龍年伊始,西部陸海新通道建設跑出“加速度”:2024年2月2日,廣西鐵海聯運班列開行量完成2024年首個1000列,同比增長83%。

  值得注意的是,今年以來,渝桂、川桂、滇桂、黔桂以及西北、廣西區內班列開行量均呈現大幅正增長態勢。其中,渝桂和廣西區內班列開行增長率更是達到三位數,同比分別達到117.1%、132.7%。

  1月19日,滿載東盟國家商品的年貨班列開出我國廣西的欽州港東站,前往重慶團結村中心站,供應重慶年貨市場。

  2月10日凌晨,載有電子設備、摩托車零配件、汽油機等貨物的龍年首趟鐵海聯運班列,從重慶果園港魚嘴站出發,抵達廣西北部灣港后,換乘海輪前往世界各地。

  志合者,不以山海為遠!颁撹F巨龍”千里奔赴,拉近了廣西與重慶的時空距離。

  降低成本

  新通道應運而生

  從無到有、從概念提出到常態化運行、從區域間合作到產生國際影響力,短短7年時間,西部陸海新通道已成為我國與沿線國家和地區經貿合作、維護供應鏈穩定的國際貿易大通道。

  廣西和重慶,不僅是西部陸海新通道的重要出?谂c內陸樞紐,更是這條通道的直接發起者、推動者和建設者。

  隨著西部大開發建設的加快推進,重慶、成都、西安等西部城市成為電子、機械等重要制造基地。重慶、四川、廣西更躍升為全國重要汽車生產重要區域。這些產品銷往歐洲、東盟等海外市場,帶來巨大的跨境物流需求。

  而西部企業貨運的傳統物流格局則面臨嚴峻挑戰:一方面,走長江出海的江海聯運通道路程遙遠,物流時間成本居高不下;另一方面,長江航運面臨通過能力日趨飽和、季節性因素等諸多瓶頸尚待突破。

  企業的物流運輸成本,一直是西部內陸地區發展亟需突破的瓶頸。打開地圖,我們不難發現,離西部地區最近的出?凇獜V西北部灣雖近在眼前,但因基礎設施薄弱、航線稀少,讓南下出海一直通而不暢。向東走長江水路或陸路到上海、連云港等地出海,反而成為西部地區貨物外運的主通道。

  “西部企業要更好地開拓國際市場,開展對外貿易,急需開辟一條更方便快捷的貿易新通道!睍r任廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長的周小溪說,在中新兩國領導人的共同推動下,2016年初,以重慶為物流組織和運營中心,以既有鐵路為主線,以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點,由廣西北部灣港口出海的“渝桂新”南向通道構想應運而生。其重要目標之一,即為降低西部地區物流成本、促進國際投資貿易增長。

  作為中國唯一與東盟陸海相鄰的省份,廣西抓住機遇主動赴國家有關部委和地區對接洽談,得到國家層面和沿線各地的大力支持。

  2017年5月,“渝桂新”南向通道成功實施首次鐵海聯運班列測試運行,從重慶—廣西欽州港—馬來西亞/新加坡,比既有江海聯運模式縮短12天以上的全程運行時間。

  之后,隨著內涵不斷豐富拓展,這條新通道曾數易其名——

  2017年8月31日,廣西、重慶、貴州、甘肅四省區市在重慶簽署合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議和關檢合作備忘錄,并將“渝桂新”南向通道更名為“中新互聯互通南向通道”。

  2018年11月12日,“中新互聯互通南向通道”正式更名為“國際陸海貿易新通道”。2019年, 隨著《西部陸海新通道總體規劃》的正式發布,多方共推的西部陸海新通道建設上升為國家戰略。

  截至2023年底,陸海新通道已形成以鐵路為主干線的物流網絡,通達全球120個國家和地區的490個港口,運輸品類已達到1143種。

  合作機遇

  凸顯巨大價值潛力

  舳艫千里,鐵龍馳騁,貨暢其流。

  2月29日上午,重慶黔江舉行西部陸海新通道黔江班列首發儀式,載著黔江出產的玻璃瓶、罐頭、輪胎等商品的6個集裝箱,經廣西北部灣港海運出口至東南亞。

  借助西部陸海新通道,重慶又一個大區搭上國際貿易的“快車”,向著外向型經濟發展。

  自2017年首列開行以來,西部陸海新通道鐵海聯運班列開行量已累計突破3萬列,為我國西部地區開辟出一條便捷的出海貿易通道,讓深居內陸腹地的中國西部與世界緊密相連。

  “2017年9月,‘渝黔桂新’鐵海聯運常態化運行班列在重慶首發,就搭載有我們重慶理文的貨物!敝貞c理文造紙有限公司物流部經理張靜萍介紹,2024年前兩個月,該公司通過西部陸海新通道運輸內外貿貨物3800標箱,比2023年同期增加200%以上。

  截至目前,北部灣港開通內外貿集裝箱航線76條,通過北部灣港現有航線網絡可通達全球集裝箱港口,輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口。

  西部陸海新通道建設日益完善,凸顯巨大的市場價值和潛力,其吸引力不僅僅限于企業,我國西部其他省份也紛紛表達了參與建設的迫切愿望。

  2022年7月,隨著湖南懷化的加入,西部陸海新通道從最初渝桂兩地合作拓展至國內“13+2”省區市共建的新格局。

  加強基礎設施建設“硬聯通”,持續推動規則標準“軟聯通”。近年來,廣西通過優化營商環境,提升服務質效,加速與西南腹地、東盟國家的物流往來和經濟循環。

  2023年11月27日,裝載著一批重慶新能源汽車集裝箱的“密云河”號班輪,從欽州港駛出,前往美國。與以往不同的是,在桂渝創新“海事監管一體化”新模式下,這批貨物實現了“一箱制”多式聯運全程無縫銜接運輸,成功打通西部陸海新通道“最后一公里”。

  “桂渝兩地海事部門對查驗結果監管互認,避免二次開箱,大大提升了物流效率!睔J州保稅港區海事處綜合辦副主任曾俊備說。

  在欽州港大欖坪港區大欖坪南作業區,鐵海聯運實現“下車即上船,下船即上車”無縫對接。2023年6月,廣西欽州鐵路集裝箱中心站與自動化碼頭間的物理隔離順利拆除,鐵路與港口間的數據壁壘成功打通,實現一體化作業,生產作業效率有效提升。

  同時,廣西不斷加大各項改革力度,持續提升通關便利化水平。隨著“直提直裝”“先放后檢”等通關改革實施,貨物全流程通關時效進一步提升。2023年廣西口岸進口、出口整體通關時間較2017年分別壓縮73.2%和98.01%。

  蝶變升級

  桂渝雙向共建結碩果

  “截至2024年1月,中心站發往欽州港東站的鐵海聯運班列累計開行2231列,回程班列累計3509列!敝貞c團結村中心站相關負責人介紹。

  在西部陸海新通道建設的推動下,重慶團結村中心站和廣西欽州港東站,由曾經的貨運小站躍升為“大道樞紐”,實現班列快速周轉、貨物有序集散,極大促進了沿線地區的發展。

  新通道所產生的“蝴蝶效應”,無疑會釋放許多發展紅利。

  重慶團結村中心站從一個曾位于田間荒野、員工不多,貨運集裝箱業務“經驗不足”的小站,變身為占地超900畝,集合了中歐班列、西部陸海新通道鐵海聯運班列、渝甬沿江鐵海聯運班列的國際物流樞紐。

  欽州港東站從只有3條股道的“漁村小站”,成為擁有12條股道、銜接陸海的重要樞紐!斑@里每天到發的鐵海聯運班列有20列左右,年貨物發送量由2017年的2.7萬噸增加至2022年的327.5萬噸,增長了百倍以上!睆V西沿海鐵路公司欽州港東站站長黃江南介紹。

  兩座小站的嬗變,是近年來西部陸海新通道發展的一個縮影,更是桂渝共同發展的生動寫照。

  產品從廣西北部灣港出海的重慶賽力斯集團,是最早從西部陸海新通道嘗到甜頭的車企之一!霸缭2018年,賽力斯集團就開始通過這條通道運輸產品!痹摷瘓F海外事業部總裁張興燕介紹,截至2023年上半年,賽力斯集團已經通過這條通道發運整車及零部件超過1萬標箱,貨值超20億元,覆蓋印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾等海外市場。

  而今,重慶、廣西“單一窗口”已實現部分通關、物流信息數據共享對接,累計交換共享21萬余條數據,為貨主、貨代、物流企業提供了跨區域通關物流狀態查詢與跟蹤服務,并為通道沿線“13+2”省區市共建“單一窗口”西部陸海新通道平臺積累了寶貴的先行先試經驗。

  “目前,我們主要集結東南亞的貨物,打造一個香蕉、芒果、牛油果等進口水果分撥中心,保障重慶及其周邊市場的供給!惫ぷ魅藛T介紹,由廣西與重慶聯合投資建設的重慶無水港日前投入使用,進一步擴大通道運量。

  提質增效

  新通道建設邁開新步伐

  《西部陸海新通道總體規劃》提出,到2025年,基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。2024年成為加快推進西部陸海新通道建設的關鍵之年。

  廣西作為西部陸海新通道重要的出?,快馬加鞭、加快推動通道發展特別是基礎設施建設迫在眉睫。

  目前,西部陸海新通道的骨干工程——平陸運河正在加緊建設。截至2024年2月18日,平陸運河累計完成投資約263億元,平陸運河正從一幅“規劃圖”變成“實景圖”。

  西南地區貨物經平陸運河出海,較經廣州出?s短內河航程560公里以上,運河建成后將形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯運大通道,將進一步增強西部陸海新通道的運輸能力。

  “今年廣西將持續高水平打造北部灣國際門戶港,全面實現北部灣港鐵海聯運一體化!睆V西壯族自治區發展改革委相關負責人表示,將推進鐵海聯運集裝箱標準互認,形成國內集裝箱鐵海聯運全流程一體化行業管理標準、評價指標體系。

  此外,廣西還將加快推進西部陸海新通道的標志性工程——黃百鐵路建設,拓展和優化無水港建設布局,推動貨物在北部灣港與東盟重點港口之間形成雙向對流,加快推動通道設施數字化、通道運營管理服務數字化,加快推進邊境口岸建設。

  數說陸海新通道>>>

  ■今年以來,渝桂和廣西區內班列開行增長率達到了三位數,同比分別達到117.1%、132.7%

  ■截至目前,北部灣港開通內外貿集裝箱航線76條,輻射100多個國家和地區的200多個港口

  ■截至2024年1月,重慶團結村中心站發往廣西欽州港東站的鐵海聯運班列累計開行2231列,回程班列累計3509列

  ■2023年廣西口岸進口、出口整體通關時間較2017年分別壓縮73.2%和98.01%

  ■廣西欽州港東站鐵海聯運班列的年貨物發送量,比2017年增長了百倍以上

  (廣西日報記者 岑琴)

【編輯:陳佳欣】
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